剑指合资新能源第一品牌长安何来的底气？【编者按】近年来，随着新能源车渗透率不断攀升，国内车市格局已然发生了巨大的变化。以国别细分市场里的市占份额为例，曾经专属于自主品牌的40%荣枯线168体育app下载，目前已被平移到了合资品牌的身上。面对“自主向上，合资向下”的大趋势，“逆袭向新求变”自然也成为了合资品牌们不得不去做的事情。
当然，我们也的确看到了合资品牌们的努力。例如大众官宣了入股小鹏汽车，丰田宣布与广汽达成合作，东风本田亦发布了新能源品牌“灵犀”，还有包括现代、奥迪等品牌，均宣布将和中国车企合作开发更多适应本地市场需求的电动车型。
正当我们欣慰于合资品牌开始努力求变的时候，却突然发现，其实有人早已经跑在了合资阵营最前列，成为了新合资时代下，首个推出智能电动化产品的车企。它，便是长安。
继今年北京车展上完成全球首秀后，长安EZ-6（下文简称：EZ-6）于近日，在南京工厂正式下线。它的成功下线，不仅是长安加快向新能源战略转型的重要时刻，也开启了合资新能源的全新篇章。
然而，长安的“野心”可不止于当个短暂的领跑者，其未来愿景是要成为“合资新能源第一品牌”。
为了验证其究竟是在单纯地喊口号，还是确有剑指第一的硬实力，我们也借着此次EZ-6成功下线的契机，探究了一下长安公布此愿景的两重底气。
愈演愈烈的车市大逃杀，根本没有给合资车企们太多的时间，让它们去慢慢推进。要想求变逆袭，就必须要跟时间赛跑。
作为合资新能源中最快推出基于纯电平台产品的车企，长安之所以能成为领跑者，离不开其在中国市场里的沉淀，尤其是其在过去几年时间里，把几乎所有的准备工作，都做在了别人前面。
包括在成功实现了“两马合一”之后，长安同步完成了从品牌重塑到渠道整合，再到服务统一等全体系的准备工作，以一个全新的形象出现在了所有马粉们面前，可谓是万事俱备只待“新品”。
与此同时，其率先建立的“合资2.0模式”，更给长安带来了无可比拟的优势。所谓的“合资2.0模式”，不同于过去40年单纯的国产化导入模式，而是深度的技术融合。它既能让双方的优势叠加，亦能使各自的短板得以互补。
在新合资模式的赋能下，长安既传承了百年深厚造车底蕴和匠心精神等不变的品牌DNA，同时又将长安汽车在电动化、智能化领域，所拥有的绝对领先之强大实力优势，发挥得淋漓尽致。
不仅如此，为了加快向新能源战略转型，一年多来，长安双方母公司改革产品开发模式，累计投入资金近百亿元，人才、设备等资源更是快速到位。以此次下线量产的南京工厂为例，仅该工厂就拥有近1000名10年以上的资深制造工程师。
全新模式的赋能加持，双方母公司的前瞻布局和大成本投入，共同造就了领跑于合资新能源的“长马速度”，这也让一众产品交付要等到2025甚至2026年的合资品牌，好生羡慕。
作为长安在合资2.0模式下的首款产品，EZ-6自然也充分发挥了汽车和长安汽车股东双方的特长，互补了各自的短板，实现了1+12的效果升华。很显然，首款落地量产下线的合资新能源车型EZ-6，既彰显了“长马速度”，更是“长马底蕴”和“长马创新”的完美落地。
当下的车市竞争何其惨烈，虽然目前其他合资品牌们也渐渐反应了过来，但此时的长安，却已经率先完成了大船掉头，跑在了合资阵营最前列。且掉头的过程和结果，都是如此地丝滑流畅、一气呵成。
有了“长马速度”，似乎也只能说明长安是最早“醒过来”的合资车企，在合资新能源竞争当中具备了一定的先发优势。然而长安的未来愿景，可是要做“合资新能源第一品牌”的，仅仅是速度快，显然还不够。
当下的国内车市，已卷至“病态尽显”。不少车企看重且坚持的“技术优先”，导致了此起彼伏的“参数大战”。这些车企在产品开发过程中，过分追求技术冗余，追求高大上的产品参数，却脱离了用户的日常使用场景，最终让用户为冗余买单。
长安则不然，它深知自己手上的那张“价值牌”，才是消费者们可望而不可得的王道所在。从此次下线这款新车型上，我们仿佛听到了长安的心声，相较于去卷“技术优先”，它更在意的是客户“体验优先”，非同一般的客户体验，将超越一切所谓的“技术领先”。
众所周知，作为的设计DNA之一，“魂动”设计理念是近二十年时间里，唯一可以经受住大众审美长达十余年的一套设计方案。这既是长安的优势，更是一种传承。当切换至新能源赛道时，长安要做的，就是让设计传承与设计创新完美融合。
例如，新能源车型都需要一个极低的风阻系数以保证车辆的续航里程，可EZ-6若是一味追求风阻系数，势必会对车辆上的“魂动”元素产生影响。为了让消费者既能不去妥协自己的审美，同时又能赋予EZ-6一个较低的风阻系数，长安的中外设计团队可谓是想尽了一切办法，最终造就了目前整个汽车市场里造价成本最高的前脸造型“光之翼”。
燃油时代，除了“魂动”设计之外，车型最能带给用户体验优先的，当数“人马一体”的驾控乐趣。而来到新能源车型EZ-6上，“人马一体”显然也得传承下来，同时电车的驾驶感受也不能少。为此，工程师针对EZ-6的动力输出曲线进行了重新拟合，达成了既具有平顺流畅的驾驶感，同时动力又强的全新电车标定。
如果说油车时代的“人马一体”是具有划时代意义的一套技术，那么EZ-6上的这套动力标定和操控感知，则堪称是电车时代里的“创驰蓝天2.0”。特别值得一提的是，出于对中国消费者当下用车需求的洞悉，诞生于长安EPA平台的EZ-6专门为用户配备了增程、纯电两套动力，以满足用户的个性化选择。
总之，无论是设计还是操控，EZ-6都遵循了客户“体验优先”，把传承和创新融合得恰到好处，也带来了它所理解的合资新能源价值新标准。
如果说EZ-6的设计、操控等优秀素质，主要得益于汽车的深厚造诣；而安全和品质的保障，则来源于和长安汽车的优势重合；那么其对于新能源车智能化的理解，则得好好感谢一下长安汽车。
凭借着多年多品牌的造新能源车经验，长安汽车深知电动时代的智能化，必须得从消费者高频使用场景出发。为此，EZ-6的智能化呈现出了明显不同于现有合资车型的智能化配置水平。
据目前已公布的信息显示，EZ-6整车配备了4颗百万像素高清全景摄像头和12颗高性能雷达，可支持自动泊车、遥控泊车、遥控进出、远程智能泊车和寻迹倒车五种智能泊车方式。
对于消费者日常使用最多的“自动泊车”功能，EZ-6可识别垂直、水平、斜向、无车位线种不同种类的停车位，遇到障碍后可自动识别并刹车，在驾驶员不干预的情况下，爱车可以自动泊入车位。不仅领先合资，即便是和以智能出圈的新势力车型相比，亦不落下风。
此外，在消费者高速驾驶过程中，EZ-6还配备了可提升驾驶舒适性、便利性，同时保证安全性的诸多智能驾驶辅助功能。例如，当用户在高速上有换道需求时，只需拨动EZ-6的对应转向灯，满足条件即可自动换道。
在智能车机方面，更是凸显了EZ-6的用户体验优先。为了让智能车机系统运行稳定，不会发生死机，EZ-6采用的是高通骁龙8155芯片。车机搭载的智能语音交互系统，对主副驾和后排四个位置的指令都可做出准确反应，并且可以一次性执行四个语音指令，比如打开车窗、调节温度、开灯、播放音乐等等。
除了快捷和安全的智能化体验，EZ-6还对“人马一体”驾控进行了智能升级，其搭载了独家的智慧驾控i-DM系统，能够从平稳度、顺滑度、操作频次等对驾驶者的操控进行打分，在帮助驾驶者迅速升级的同时，也用智能增添了驾控乐趣。
没有陷入技术优先的“误区”，而是坚持用客户体验优先来破局，这既是产品的出圈秘籍，同时也深度诠释了“合资新能源价值标准”。
凭借让业界为之惊叹的“长马速度”，助推着长安的合资逆袭和转型；凸显其最懂中国消费者的“价值标准”，则回答了为何它不仅翻开了合资新能源的新篇章，更是已然具备了用户“新宠”的根本原因。无疑， EZ-6给合资新能源车树立了价值标杆，其摒弃了合资造车的传统思维，做到了真正向智能电动需求看齐。
未来，随着品牌越来越多的新能源车型不断落地，我们有理由相信，长安欲做“合资新能源第一品牌”，并非是不切实际地喊口号，而是真正有可能实现的美好愿景。毕竟，从EZ-6的身上，我们看到了长安的改变，它不止专为马粉而来，更是为了期待能有美好用车生活的所有消费者而来。